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Rolls-Royce Silver Cloud I und Bentley S1

Rolls-Royce Silver Cloud I

Die Fahrzeuge des Typs Rolls-Royce Silver Cloud und Bentley S1 wurden von1955 bis 1959 hergestellt.

Rolls-Royce Silver Cloud I von der Seite

Im Frühjahr des Jahres 1955 wurden der Rolls-Royce Silver Cloud und Bentley S der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Die Wagen waren eine

vollkommene Neuentwicklung, wobei bereits die ersten Arbeiten 1950 unter Führung von Shadwell Harry Grylls begonnen worden sind.

Der erste Prototyp wurde 1951 fertiggestellt, dessen Design nicht dem des späteren Rolls-Royce Silver Cloud & Bentley S entspricht. Es wurde von John Blatchley im Herbst 1952zuerst gezeichnet und unter dem Titel Bentley 20B präsentiert.

Der erste Entwurf mit dem typischen Rolls-Royce Kühlergrill und der markanten Spirit of Ecstasy entstand 1953 unter dem Arbeitstitel 22 B

Zudem wurden von mehreren Coachbildern später Fahrzeuge mit Sonder-Karossen unter anderem von Park Ward, James Young, H.J. Mulliner und Freestone and Webb angeboten. So konnten die Käufer auf eine größere Auswahl von angebotenen Designvarianten, die durch spezialisierte Karosseriebau-Betriebe hergestellt wurden, zurückgreifen.

Als Motor verwendete man den bis heute letzten verwendeten 6 Zylinder Motor bis heute bei Rolls-Royce und Bentley. Er stellte die letzte Entwicklungsstufe mit 4.887 ccm Hubraum dar, gilt als sehr robust, unverwüstlich und empfehlenswert. Es wird besonders den Motoren der Fahrzeuge der Serie F; G; H nachgesag, dass sie in der Verlässlichkeit unübertroffen seien. Eine leichte Leistungssteigerung wurde im Laufe des Produktionszeitraums vorgenommen, spezielle Veränderungen aber wiesen die Fahrzeuge des Bentley S-Type Continental auf.

Die Karosserie bestand zu größten Teilen aus hochwertigem 20er Stahl, wobei die Türen, der Kofferraum und die Motorhaube aus 18er Aluminium gearbeitet wurden, damit der Rolls-Royce / Bentley etwas leichter wurde. Bei vielen minderwertigen nachträglichen Umbauten zu Cabrios wurde diese Tatsache übersehen, so dass die Aluminiumtürfragmente in die Karosse geklebt wurden und es irgendwann zu einem Loch und Blasen Fraß kommt.

Die gesamte Karosserie des Rolls-Royce Silver Clound 1 und Bentley S Typs wird mit 12 Gummi Bolzen getragen.

Der Verkaufspreis bei der Veröffentlichung der Fahrzeuge betrug astronomische 4796 Pfund Sterling für einen Rolls-Royce und 4669 für

einen Bentley. Die realen Unterschiede zwischen den beiden Fahrzeugen bestanden darin, dass die Radkappen, der Kühlergrill; die Logos auf dem Motorblock,die Armaturen, die Stoßstange und die Motorhaube, die vorderen Kotflügel sowie die Innenkotflügel und das mittlere Luftleitblech eine andere Form hatten.

Der Preis für den später vorgestellten Rolls-Royce Silver Cloud I LWB und Bentley S1 LWB betrug 6894 Pfund.

Rolls-Royce Silver Cloud I Innenraum

Bentley Continental Park Ward Coupe Innenraum

Technische Daten

Motor

Rolls-Royce Silver Cloud I Motor

Der Reihensechszylinder mit dem Hubraum von 4,887 cm³ ist mit einem Grauguss Aluminium Zylinderkopf versehen. Die Bohrungen des Rolls-Royce Silver Clouds I und Bentley S1 betragen 95,2 mm x 114,3mm was 3 3/4x 4 1/2 zoll. entspricht. Der Bentley Continental 7,25:1 unterschiedet sich bei dem imVerdichtungsverhältnis vom Silver Cloud und S1 6,6:1.Die Zündfolge des Bentley und Rolls-Royce sind

identisch -1-4-2-6-3-5. Im Gegensatz zu den vorher verbauten Reihensechszylinder Motoren von Rolls-Royce und Bentley sind im Silver Cloud I und Bentley S1 weiterentwickelte und optimierte Ansaug- und Auspuffkrümmer verwendet worden

Vergaser

Als Vergaser ist nur ein Doppel SU HD6 zum Einsatz gekommen, welcher auch im Austin-Healey BN6,BN7,Rover 105S, Jaguar MKII verbaut wurde. Doppel SU HD6 im Bentley S1 und Rolls-Royce Silver Cloud weisen eine Bohrung im Normalfall von 1 3/4 in. auf und bei Motoren mit 8:1 Verdichtung eine Größe von 2 in. auf, was 51 mm oder 44.45 mm entspricht.

Kurbelwelle

Die Kurbelwelle ist 7-fach gelagert und verfügte als Neuerung nur noch über 4 Ausgleichsgewichte anstelle der vormals 6 beim [[Rolls-Royce Silver Wraith]] .

Leistung

Der Hersteller Rolls-Royce selbst veröffentlichste keine PS Angaben zu dem B61-Motor, kann aber mit rund 150 PS eingestuft werden.

Fahrzeuge der letzten Serien F, G und H weisen sogar eine größere Leistung auf, die um die 170 PS liegen dürfte.

Elektrik

12 V.-System mit 55 A.hr. Batterie.

Kühlsytem

Als Kühlung wurde eine thermostatisch gesteuert Kreiselpumpen und ein Lüftern für die Wasser

Kapazität von 11l verwendet

Vergaser

Automatic-Steuerung für den Start.
STARTER mit Planetengetriebe ausgestattet.
Doppel BENZIN-SYSTEM mit elektrischen Pumpen an der Rückseite des Chassis.

Getriebe

Flüssigkeitskupplung und Vier-Gang-Automatikgetriebe am Motor:

Verhältnisse 3.82:1, 2.63:1, 1.45:1, 1: 1

Das Automatik Getriebe benötigt um die 10 Liter Hydraulik Öl

Das Schaltgetriebe vom Rolls-Royce Silver Wraith wurde nun zu einer

Sonderaustattung, welche man mit dem rechts platzierten Schalthebel bis 1957 bestellen konnte. Hauptsächlich findet man diese Option aber nur

bem Bentley Continental S1

Bremsen

Mechanische Servounterstützung. Hydraulische (selbsteinstellend) vorn und kombinierte hydraulische und mechanische hinten.

Die Handbremse des Rolls-Royce Silver Clous I arbeitet auf den aus Eisen gegossen Bremstrommeln.

Fahrwerk

Einzelradaufhängung vorne durch ungleiche Länge der Querlenker und

Schraubenfedern, mit Gegenkolben hydraulischen Dämpfern und Torsions-Stabilisator. Semi-elliptischen hinteren mit elektrisch gesteuertem Kolben-Dämpfer und Z-Typ Querstabilisator.